Prof. Dr. Emre Erdem, batarya teknolojilerinde tek bir sistemin öne çıkmayacağını, enerji depolama gereksinimlerinin kullanım alanına göre değişeceğini belirtti. Mobil sistemlerde ağırlık, durağan sistemlerde farklı ölçütler belirleyici olur.
Elektrikli araç bataryalarında hafiflik ile menzil ve performans arasında denge kurulması gerekiyor. Küresel rekabet, kritik malzemeler ve özellikle grafit üzerinde yoğunlaşıyor; grafidin yüzde 98 civarında Çin tarafından dominate edildiği bildirildi.
ABD'nin Çin'e bağımlılığı azaltmak için sentetik grafit ve alternatif üretim yöntemleri üzerinde çalıştığı, ancak sentetik grafitin yüksek enerji ihtiyacı nedeniyle maliyetli olduğu aktarıldı. Nikel ve kobalt madenciliğinin çevresel ve sosyal sorunları da alternatif malzemelerin geliştirilmesini gerektiriyor.
Sabancı Üniversitesi'nde sigara izmaritleri başta olmak üzere atıklardan kimyasal yöntemlerle aktif karbon üretmek üzerine projeler yürütülüyor. Aktif karbonun batarya ve süper kapasitörlerde daha fazla yük depolanmasını sağlayabileceği, elektrikli araçta 40 kilogram grafit yerine yarım kilogram karbon kullanılabileceği belirtildi.
Batarya geri dönüşümünün ham madde ihtiyacının bir bölümünü karşılayacağı, ancak yüzde 100 alternatif oluşturamayacağı vurgulandı. Kullanılmış bataryalardaki lityum ve nikel kimyasal yöntemlerle yeniden değerlendirilebiliyor; doğaya bırakılmaları ise ciddi çevresel sonuçlar doğurabiliyor.
Hızlı şarjın batarya ömrünü kısaltabildiği ve ikinci el araçlarda batarya sağlığının önemli olduğu aktarıldı. Yeni nesil ve katı hal bataryalarının bir şarjda 1000 kilometrenin üzerinde menzil sağlayabileceği ve 10 yıl içinde sektörde çok farklı bir tablo oluşabileceği öne sürüldü. Türkiye'de yetişmiş insan gücü ve akü fabrikaları oluşurken Sabancı Üniversitesi öğrencileri Avrupa'daki araştırma gruplarında staj yapıyor.
Kaynak: Habertürk Ekonomi
